京东发布公告称，自2017年2月4日23：00起将对北京、上海、广州等13个城市的运费标准进行调整 大家电等大件商品运费不作调整，不计重量，不收续重运费，并将生鲜品类和其他品类独立核算运费。这距离京东物流高调以品牌化运营方式全面对社会开放不足3个月。作为京东最核心竞争力，曾经的亏损重灾区，京东物流正在加速变阵，成为利润增长点。在顺丰、圆通等第三方快递企业纷纷上市后，京东也在将核心竞争力推向前台。有业内人士认为，物流有望继金融之后成为京东第三个运作上市的公司。
根据此次京东商城对北京、上海、广州等13个城市运费标准的调整：京东自营订单中的生鲜商品和其他商品配送费用分别计算，但运费的计算规则相同。收货地址位于北京的订单中商品金额<99元，50kg内收取基础运费6元，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg另外加收续重运费;订单中商品金额≥99元，免基础运费，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg加收续重运费。收货地址位于杭州、上海等城市，免基础运费的门槛也是99元，重量限制为20kg，另有其他更高免运费门槛对应不同重量限制的运费细则。
在此之前，京东分别于去年1月和12月进行了运费标准的调整。与12月相对常规的调整相比，此次调整看似更为优惠，但实际上免运费门槛有所提高。如京东自营订单中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算。京东方面表示，为进一步提升生鲜的配送服务品质，京东对生鲜网络的配送服务进行了升级，从1月19日23时起，京东将对自营生鲜商品的订单系统进行调整，生鲜商品和非生鲜商品形成独立订单并单独计算运费。这也就意味着，消费者购买京东自营的生鲜商品和其他商品订单无法合并计算运费，对于小额订单的消费者来说，与以往相同的购买量，或需多支付一份运费。
值得注意的是，不论是免基础运费门槛还是基础运费，2016年都已经有所上涨。公开资料显示，2016年4月起，京东的免基础运费门槛都上调了20元，京东配送的基础运费也从之前的5元调整到了6元。
不过，京东方面表示，运费标准调整对多数用户影响不大，因为京东客单价普遍高出99元的收费标准。
首先，肯定是钱的问题。众所周知，物流一直是京东亏损的大项，在最新的Q3财报中，京东Non-GAAP净利润达到2.7亿元，同比增长近10倍，而GAAP下亏损8亿元，较去年同期扩大50%。
Non-GAAP更多的是反映企业业务的经营状况，而GAAP却反映一家公司的财务状况。京东的电商业务已经盈利，但是背后的物流业务却一直为其烧钱铺路。
前几天，京东刚刚宣布推出“京东物流”的全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。这也意味着京东物流未来不再满足于自身电商业务的陪衬，而是打入市场与三通一达等同台竞争，要开始想挣钱的路子！
另一方面，在京东用户增长放缓的同时，需要进一步提升客单价，以保持整体GMV的持续增长。
最近的几个季度，京东的用户增长从Q1的73%，到Q2的65%，再到Q3的57%，下降明显。一方面反映出市场逐渐趋于饱和，另一方面也是京东自营业务发展到达了一定瓶颈。
在GMV方面，今年前三个季度的增幅分别为55%、47%、43%，同样呈下降趋势。
这样的问题在电商行业内并非京东一家的问题，可以算是行业通病，其解决问题的最好方法就是提高客单价。问题在于京东依托于电子产品的客单价已经很高，同时也过于依赖电子类商品，进一步提升普通商品客单价的最好方法，便是提升免运费额度。
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